Réponses avion: L'épisode Frontline compagnies aériennes régionales ne veulent pas que vous voyiez

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Réponses avion: L'épisode Frontline compagnies aériennes régionales ne veulent pas que vous voyiez
J'ai toujours été un grand fan de Frontline de PBS. Il est évident qu'ils étudient un sujet avant d'en rendre compte. Et comme tout pilote sait, cela peut être une rareté dans la couverture de la télévision souvent médiatisée de l'industrie du transport aérien.

Frontline a abordé des sujets aériennes spécifiques dans le passé et j'ai toujours trouvé ces données sont exactes et complètes. Je suis impatient de l'épisode de ce soir intitulé "Cheap vol" qui peuvent juste exposer la disparité des salaires et des conditions de travail dans les compagnies aériennes régionales.

Les grandes compagnies aériennes ont longtemps utilisé les transporteurs distincts comme un pare-feu de démenti tout en les jouant l'un l'autre pour garantir la soumission la plus basse. Ils contrôlent le calendrier de ces entreprises, mais laissent le maintien et la responsabilité opérationnelle à l'échelle régionale.

Quelques transporteurs, comme Delta et American entièrement propre et avoir le contrôle de leurs transporteurs régionaux, mais ils se contractent encore avec d'autres petites compagnies aériennes dans une certaine mesure.

Après la réponse de l'avion les réponses de la semaine dernière au sujet de la réaction du NTSB à l'accident Colgan 3407 à Buffalo, il sera intéressant de voir si cet épisode PBS Frontline stimule suffisamment d'intérêt public de faire quelques changements. PBS a fourni un extrait de onze minutes ci-dessous de l'émission qui peuvent vous donner une idée de ce que la direction du programme prend ce soir.
Du communiqué de presse Frontline:

Dans "Voler pas cher," FRONTLINE enquête de l'accident mortel d'avion de Continental 3407 à Buffalo, État de New York, et ce que l'accident révèle des changements spectaculaires dans l'industrie du transport aérien. La hausse des transporteurs régionaux et l'arrivée des compagnies à bas coûts ont été une aubaine pour les consommateurs et l'industrie insiste pour que les cieux demeurent sécuritaires. Mais de nombreux initiés craignent que maintenant, 30 ans après la déréglementation aérienne, le système de l'aviation est étiré au-delà de sa capacité à offrir un service à la fois pas cher et en toute sécurité.

Frontline examine la montée des transporteurs régionaux-qui low-cost représentent désormais plus de la moitié de tous les vols intérieurs américains et demande: Est-ce le système de l'aviation étiré au-delà de sa capacité à fournir un service sûr et pas cher? Regardez sur l'air et début online Mardi, 9 Février à 21 heures sur la chaîne PBS (vérifiez votre programmation locale).

Dans le onze minutes extrait de programme de ce soir, il ya un petit bijou d'une citation de Roger Cohen de l'Association du transport aérien régional, le groupe qui défend les intérêts de ces petits transporteurs impliqués dans le partage de code.

Lorsqu'ils sont confrontés à la faible rémunération et la façon dont il représente une situation économique intenable pour les jeunes pilotes, Roger, qui ressemble à ce qu'il est récemment revenu d'un voyage dans les Caraïbes prolongée, défend salaire pilote régional avec ceci:

"Je viens de vérifier sur le web ce matin-, vous pouvez obtenir une chambre d'hôtel près de l'aéroport de Newark pour 50 $ la nuit." Il affirme fièrement.

Roger ne se rend pas compte que, à $ 21 000, ce qui représenterait entre 20% d'un support en ligne et 50% du potentiel salaire net de base d'un pilote de réserve. À ces taux, même un crash pad semble trop cher et le salon de l'équipage devient beaucoup plus tentant.

J'ai dû courir quelques chiffres. Lors d'un vol d'une heure et quinze minutes typique, un Dash 8 brûle de carburant $ 2900 vaut la peine. Un copilote dans sa cinquième année à Colgan gagne $ 29 une heure, ou $ 36,25 sur ce vol. (Source: Airlinepilotcentral.com) Peut-être qu'il est temps de repenser cette échelle salariale. La direction ne se rend pas compte que si ils ont donné ce pilote, les outils (et incitation) de voler seulement 1% plus efficace, ils pourraient presque doubler le salaire de cet copilote.

Mais cela touche à peine le salaire. Assurez-vous de regarder l'extrait ci-dessous pour attraper un vice-président des opérations au niveau régional qui vient avec une façon novatrice de falsifier des documents afin d'obtenir un pilote de voler son FAA précédemment confiées devoir seize jours de l'heure:

Bien que pas tous les pilotes de compagnie aérienne régionale gagne ce genre de salaires ou vole avec ce genre de pression, l'épisode de ce soir pourrait bien mettre en évidence quelques entreprises qui ont été le moteur du salaire et des conditions de travail plus faible pour une grande partie de l'industrie. Chaque pilote je sais va regarder. Mais peut-être les passagers devraient jeter un oeil à ce, aussi bien.

MISE À JOUR:

PBS a posté l'épisode entier Frontline, "pas cher Voler" en ligne pour voir ici.

Réponses avion: L'épisode Frontline compagnies aériennes régionales ne veulent pas que vous voyiez

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